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[爱卡轿车 试驾原创]

从唯雅诺到V级,奔跑品牌旗下的MPV成功地完结了一次富丽的变身,成为了高端MPV商场的重要一员。奔跑V级不只要着强壮的品牌光芒,其实力也是不容小觑。此次咱们不只体会了奔跑V级的舒适性,还将这台尺度巨大的MPV开上了关闭的试驾场所,看看它的动态体现怎么。

关于奔跑V级咱们之前现已做过许多相关内容,有爱好的朋友能够点击下图回忆,有助于您更全面地了解奔跑V级。

一、动态体会

V260L搭载了一台M274直列4缸2.0T发动机埃尔法加价太狠?别怕,买辆奔跑就行了,最大功率155kW(211Ps)/5500rpm,最大扭矩350Nm/1250-4000rpm。动力参数算不上微弱,所以许多人可能会忧虑这台2.0T发动机对自重超越3t的V级来说是小马拉大车,但实践体会之后,我发现这种忧虑完全是剩余的。

深谙机械制造的德国人在舒适性的造就上或许谈不上极致,但在车辆的机械层面仍是很值得称赞的。如此巨大的车身,在全力加快和刹车时姿势很稳健,很简单让你忘了这是一辆自重超越3t的大尺度MPV。

V级采用了前麦弗逊式独立悬挂,后半拖曳臂式独立悬挂,四个减震器均为螺旋弹簧。体会一番之后,我觉得V级的悬挂倾向健康,这样的调校正驾埃尔法加价太狠?别怕,买辆奔跑就行了驶者来说是件功德,车身反响相对灵敏,控制轻松;但对乘客而言就显得不太友好了,第三排对波动与振荡的感触尤为显着。

全景摄像头关于尺度巨大的MPV来说是十分有用的,在泊车或许狭隘路面行进时能够供给很大的便当。V级的全景摄像头画质明晰,畸变很小,辅助线精准,体会者在关闭场所内能够凭借全景形象来完结各种弯道行进。

V260L的车身长达5370mm,最小转弯半径为11.2m,窄路掉头、拐弯时比幻想中要灵敏一些。

传动方面,V级匹配了一台7AT变速箱,内行进进程中这台变速箱的存在感很低,全体体现很平顺而且呼应速度也比较快,开起来很轻松。

V级的悬挂有一个比较显着的前软后硬差异,而且对波动和小幅振荡的处理不行精密,短缺一点高档感。

V级的坐姿很高,基本上和公交车司机齐平,这带来了十分好的视界。低速行进时电动助力转向还算轻盈,抛除视界和坐姿的话,V级开着和一辆一般的轿车相同轻松。

动态部分总结:V级能够给驾驶者留下很好的形象,底盘厚实可控,动力呼应快,这些都是它的长处地点。但关于一辆高端MPV来说,坐在第二排的乘客才是车上最重要的人,关于乘客的体会而言V级的行进质量短缺埃尔法加价太狠?别怕,买辆奔跑就行了了几分舒适和高档感,而且在NVH方面的体现也比较一般。

奔跑V级:动态感触

二、静态回忆&归纳体会

V级采用了奔跑宗族化规划言语,硕大的三叉星logo和两道镀铬饰条是它最明显的特征,气场很强壮。V级全系标配了LED大灯,并装备了自动大灯和智能远光灯功用,可根据不同状况切换多种照明形式,确保行车安全。

V级还供给了装备外观套件的AMG运动版车型,黑色轮圈结合运动风格保险杠营建出了极强的视觉冲击力。如果您觉得慎重的商务风略显烦闷,那AMG运动版车型能给您一个不相同的挑选。

V级供给长轴版和短轴版两种车身尺度,从侧滑门后边缘到后轮的间隔即可区分。

如果说从唯雅诺到V级是一次成功蜕变的话,那么这套内饰则是最大的功臣,不论是用料仍是规划都很契合V级的定位,营建出了很奢华的气氛。一般版车型可选米色和黑色内饰,AMG运动版车型(右下图)的顶棚也为黑色,而且将桃木饰板换成了愈加动感的灰色饰板。

此次体会的V260L显贵加长版的主/副驾驶座椅均供给了8向电调、腰部支撑调理、加热、通风、三组回忆功用。座椅的靠背以及坐垫尺度都十分广大,填充物也较为柔软。

除了低配的领航版车型,其他车型均装备了第二排航空座椅,具有电动靠背视点调理、头枕电动调理、电动腿托、座椅通风/加热和座椅按摩功用,坐垫长度超越了前排,乘坐舒适性上佳。V级后排还标配独立空调,但控制面板坐落车顶 ,调理起来略有不便利。第二排脚托固定在滑轨上,方位支撑前后调整。

关于V级这样的MPV而言,空间自然是要多少有多少,埃尔法加价太狠?别怕,买辆奔跑就行了第二排航空座椅的舒适性十分到位,与身体的贴合度很好,原厂顺便的软质头枕进一步提高了舒适体会。第二排座椅的安全带固定在座椅靠背上,即便是半躺着也不会呈现安全带卡脖子的现象。

V级全系车型的第二排座椅都只支撑手动前后调理,这一点着实有些不便利。加上各种装备后,第二排航空座椅的分量埃尔法加价太狠?别怕,买辆奔跑就行了能够幻想,成年男性调理起来都有点费力,对女人乘客或白叟而言就更不友好了。

前排座椅后方装备有可折叠的小桌板,放一个14英寸的笔记本电脑刚刚好,结合下方的220V电源,能够很好地满意移动工作需求。此外,小桌板上还掩盖有一层触感细腻的真皮,金属铰链的阻尼感适可而止,这些细节都能体现出很强的高档感。

V级的侧门槛离地空隙为400mm,比较一些日系MPV而言没有优势,进入第三排需求将第二排座椅黄元甲手动翻起来,这个进程也是需求必定力气的。身段较瘦的人也能够挑选从中心的过道进入第三排。

V级的第三排装备了3个彼此独立的座椅,尽管坐垫的长度和宽度比较前排缩减了不少,但并排坐下三个成年人仍是没有问题的。

V级长轴版车型的轴距达到了3430mm,图中两位体会者身高均为175cm,第二排空间很宽阔的状况下第三排也有很大的腿部空间。

V级后排中心的一大一小两个杯座具有制冷/加热功用,制冷形式下会亮蓝灯,加热形式会亮红灯。

V级除最低配车型外,其他都装备了柏林之声音响系统,包括15个扬声器,而且内置了自动降噪功用。

两块尺度相同的天窗有用改进了车内的通透感,只要前面的天窗支撑敞开。

在确保第二排和第三排有满足乘坐空间的状况下,V级的行李厢还能放下2个28英寸和2个26英寸行李箱,可谓接机利器。

V级的尾门埃尔法加价太狠?别怕,买辆奔跑就行了尺度很大 ,对敞开空间有必定的要求,不过好在后窗能够独自敞开,拿取小件物品会愈加便利一些。

总结:奔跑V级既能够让你带着更多的家人来一趟轻松的出游,也能够在商务招待时展现出强壮的气场。纵观国内的高端MPV商场,与V级价格挨近的便是群众迈特威了,而迈特威又有着比较强的工具车特点,舒适度以及奢华感方面远不如V级;而丰田埃尔法尽管有着极佳的舒适性和极高的认可度,但居高临下的价格让其没什么性价比优势。所以说V级在高端MPV商场的竞争力仍是不容小觑的。究竟关于有商务需求的用户而言,硕大的三叉星logo能带来的体面要比一辆车的实在产品力重要得多。

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